点击观看蒙华铁路隧道施工纪实，视频时长约3分钟

视频脚本：胡飞、李双安

视频剪辑：李双安

文案：胡飞

本次施工采用的异形盾构技术标志着中国的异形掘进技术已经迈入世界先进行列

年1月26日，随着世界首台大断面马蹄形盾构机顺利出洞，蒙华铁路白城隧道顺利贯通。该隧道位于陕西省榆林市靖边县，地质多黄土，土质松软、施工风险大，为保证施工安全，在经过铁路隧道专家的多次论证后，白城隧道采用了异形盾构法。

此次隧道贯通意味着异形盾构工法在施工安全性、高效性方面的优势得到应证，同时也标志着中国的隧道施工技术和装备发展已经得到突破式的创新。

异形盾构技术在安全性和高效性方面有巨大优势

计划工期5年，从蒙西至华中地区正在修建一条全长.5公里的重载煤运专线铁路——蒙华铁路。这项世界最长的重载煤运铁路工程集各种复杂的挑战于一身，包括众多复杂山脉的地质条件和高达45.2%桥隧比，这让众多施工团队都屏气凝息，丝毫不敢懈怠。

这项工程具有重要的战略意义，“它将连接蒙陕甘宁能源金三角地区与鄂湘赣等华中地区。”蒙西华中铁路股份有限公司党委书记、董事长张梅表示。当这条铁路全程通线时，将极大的完善蒙陕甘宁地区的综合交通运输体系和铁路网布局，通过开发这里的煤炭资源，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，并让沿线地区的经济跨上快速增长的通道。

作为北煤南运的新国家战略运输通道，蒙华铁路也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

不仅如此，这一项目还在更多方面表现了它的创新性：作为铁路投融资体制改革示范和重要资源开发性铁路，蒙华铁路已纳入国务院在基础设施等领域首批推出的鼓励社会资本参与建设营运示范项目，并开创了铁路领域积极发展混合所有制经济的新模式。

这意味着：它将有能力吸引众多各方资本和资源来解决所有难题。

这条纵穿中国南北七省的铁路线在穿越陕北黄土高坡时遇到了一项棘手的挑战：正在修建的白城隧道面临松软的砂质新黄土，隧道施工极易发生坍塌，并且上方穿过包茂高速——每天有数千辆货车从这里通过。隧道施工对地表沉降的要求是：不大于15mm。特殊的地质条件让现有的施工方案都无计可施。

经过充分论证的马蹄形盾构机完全能够满足施工需要

铁路项目方蒙华公司和参建单位决定去寻找隧道掘进的新装备、新工法。中铁装备集团也加入到应对挑战的队伍中来，发挥他们作为最懂施工的装备制造商和最懂制造的综合服务商的优势，参与研发并将其制造出来。

这将是一场立意深远的代表中国力量的创新型合作，他们还联合中铁四局集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司和西南交通大学，经过数十次反复研讨交流和现场踏勘调研，提出白城隧道的异形盾构施工方案。

历经近三个月的方案评审和讨论，年11月2日，蒙华公司决定在白城隧道采用马蹄形盾构机施工。“面对这次全新的任务，设计研发团队的每位成员将面临前所未有的压力。”中铁装备集团设计研究总院顶管所副所长、马蹄形盾构流体设计工程师龚延民说道。很显然，普通的矿山法隧道施工已不能满足白城隧道的地质要求，而马蹄形盾构机的研发过程更是充满挑战。