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共享经济，应该是时下最热的话题之一。当初，滴滴聊“共享”，顺风车应运而生。如今，ofo和摩拜“大行其道”，将共享单车推向了街头巷尾。

共享经济的燎原之火还将燃烧到汽车行业，典型的，是电动汽车的分时租赁模式。目前已初具规模的包括北京的Gofun、上海的EVcard等十数家，甚至于还有“已被扼杀”的友友用车。

接下来就从体验者的实际角度出发，重新审视“分时租赁”模式在落地过程中所遇到的诸多问题。这些问题，是否已经开始“逼走”了为尝鲜而来的消费者？

分时租赁，是怎样的一种共享模式？

Gofun和EVcard，是特点最为鲜明的一类汽车共享模式：电动汽车+分时租赁。区别于传统租车，分时租赁的“自助化”程度相当高，手机APP是核心，初次注册流程也基本雷同：下载APP，绑定手机号码，在线上传驾驶证照片，等待审核，用车需提供押金。

从某种意义上说，这种自助化的分时租赁模式，使运营公司“轻资产”成为可能。

但同时，由于所运营的车辆为电动汽车，“充电桩+停车位”就是不得不面对的投资重点。可是“充电桩不足，停车位难求”的事实，也的确先天性地埋下了用户体验遭诟病的祸根。

无车可租，无位可还？

早在年，上海就已经出现了分时租赁汽车共享模式的推广活动。原先“吃螃蟹”的人不多，虽然网点少，但基本可以做到“随用随取”。

然而，当流量猛增之后，潮汐效应渐显，白天租不到车的情况越来越多，而到了晚上，很多车涌现在同一个网点，充电桩和停车位皆有限，无法保证所有车辆都能在这一网点还车。

而且，在车位爆满的情况下，只有停在车位附近通过客服热线手动还车。

甚至于，还出现了社会车辆与共享汽车抢占专用停车位的情况，本来就激化的“还车矛盾”也就更难解决了。

凡共享之物皆是一面“照妖镜”？

分时租赁的汽车共享模式，准入门槛并不高，即使是实习期的驾驶证，也可以轻松通过。这也导致了共享汽车新手过多的问题，对汽车操作不熟练，缺乏上路行驶的经验。

由于计费模式按用时长短计，很多用车人为了省钱，一味追求开车速度。车舱内的用车环境令人担忧，一方面是部分用车人在车内吸烟或丢弃垃圾，另一方面，与运营方后期缺乏维护有关。

车况堪忧该向何人追责？

共享汽车缺乏维护。分时租赁模式的落地在于借助了智能手机APP的普及化，并没有逃脱传统租车模式“租赁”的本质。

尤其在缺乏有效监督的情况下，共享汽车更容易遭受到“不知该向何人追究”的产品损失问题。使用年限超过一年的共享汽车，车况很难得到保障。

小结

共享经济是必然的发展趋势。只是，无人监管，用户的素质等问题被推向一个相当高阶的层面。但这也无法成为共享产品“甩锅”的理由，在产品设计上，在管理逻辑上，这些“共享者”们也在“摸着石子过河”。

可是，城市里停车难的问题确实对共享汽车的发展造成了不小的冲击。小编觉得，共享单车主要用于旅游出行，并在各大景区设置停车点，会让共享汽车的效用最大化。

小编有一次帮朋友搬家，感受了一次共享汽车。不得不说，共享汽车确实给用户带了相对的便利，但是，上传驾照后需等待验证的时间较长，找不到相应停车位以及取车地点不灵活等问题，会影响到共享单车的使用率。

小编希望，在跟随共享潮流的同时，相应的应用产品可以确实的从用户感受出发，将产品价值提升到新的高度。

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