央视财经（《中国财经报道》记者厉成功）眼下，租车市场正在发生新的变局，补贴大战一轮接一轮，新的竟争者不断加入，车轮上的战争硝烟四起，“互联网+”加出了怎样的变革？汽车共享时代真的近在眼前吗？
在北京的哥圈里，张国强是个名人，曾经获得过“的士之星”的荣誉。因为服务好，年北京奥运会他还入选了贵宾车队，为奥委会主席罗格的夫人开车。然而，就在半年之前，张国强却放弃了曾经带来无数荣誉的工作，开起了专车。他告诉记者，如今开出租车，早起一睁眼就欠着公司份儿钱，心态不好，刨除份儿钱一个月也就3、块钱，压力还特别大，但是开专车就不同了，车辆档次不一样，感觉也比较体面，最主要的是赚得多，他最近两天的收入就有元。专车公司的补贴，占了张国强收入不小的比例，早高峰和晚高峰这两个时间段车费是平常的1.5倍，其中有一天的高峰期补贴，就高达元。
张国强回忆，春节前后补贴最高峰，收入超过了3万。虽然最近一段时间，补贴力度有所下降，不过总的算下来，一个月赚万把块钱没太大问题。
在北京近郊的一个民兵训练营，有多为等待考试上岗的专车司机。报考专车司机的人，以前从事的职业，五花八门儿。这些人当中，开过出租的和拉过黑活儿的，最容易通过考试，也最难通过考试。说容易，是因为他们熟悉线路，驾驶经验丰富；说困难，是因为开专车和他们以往拉活儿有很大不同——不是多拉快跑拼体力，而是要拼客户满意度。
对于这些司机和消费者们来说，移动互联网租车的出现，像是一份大礼——百姓用车方便了，司机有了新的就业机会和可观的收入，但是不能忽视的一点是，让这个新鲜事物火爆起来的核心因素，是“补贴”。天下没有免费的午餐，补贴从何而来？又能维持多久呢？
在滴滴打车总部，我们见到了专车业务团队，他们刚刚发起又一次价格大战，让客户免起步价打专车，补贴总额度高达10亿元，补贴的效果立竿见影，乘客数量在快速增长。
滴滴打车的创始人和掌舵者程维是个刚过而立之年的年轻人，虽然看起来文质彬彬，但程维做起事来却有一股狠劲儿。带领着创业团队，他在租车江湖上掀起了一次次资本拼杀的腥风血雨。
年，滴滴打车和快的打车，分别在北京和杭州上线。
为了争夺流量和支付入口，背靠投资人腾讯和阿里巴巴，两家公司展开了史无前例的烧钱大战，短短1年多时间，两家公司总共消耗补贴资金高达24亿元。恶战之下，原来的“摇摇招车”、“大黄蜂打车”等中小对手在江湖上消失，滴滴和快的很快成为移动打车应用市场的绝对霸主，两家公司都宣称用户已经过亿。
当人们猜测，两家公司烧钱之后该如何挣钱的时候，年下半年，滴滴和快的几乎同时推出了“专车”业务。随之而来的，又是一轮烧钱大战，只不过，这一次重金补贴的对象，从出租车转向了专车。
程维他们做过调研之后发现，打车难问题的症结，是出租车数量管制。目前，全国出租车的数量以每年3%的速度在增长，城市化进程加快，出租车数量却增长缓慢。以北京为例，年北京出租车6.5万辆，年为6.6万辆，10年时间只增长了0辆。
出租车行业存在波峰和波谷，如果高峰期让所有人都能打到车，平峰期出租车就会有很多没有活干。而专车可以满足高峰期的运力不足，平峰期可以与出租车形成错位竞争。
与出租车不同，专车在服务流程上设置了交互评价体系，服务越好收入越高。不同于出租车行业的评价和淘汰机制，让专车服务变得主动。在车里摆放纸巾和水，实际上并不是硬性规定，而是专车司机自己准备的。
程维告诉记者，根据他们的判断，目前还是一个补贴经济的时代，补贴还会持续三年。而为了铺开专车市场，滴滴、快的分别融到了7亿美金和6亿美金资金，备足了补贴弹药。
移动互联网催生出来的专车服务，把传统租车市场的竞争从线下拉到了线上，资本的角逐一直没有停止，相伴而来的，除了消费者的赞誉，还有猛烈的抵制和围剿。
从去年开始，不少城市的出租车司机联名声讨互联网专车服务抢了他们的饭碗；上海、北京、广州等全国10多个主要城市，也以“涉嫌非法营运”，开始严查专车服务。而刚刚进入中国不久的美国移动叫车巨头Uber，则被重庆交管部门认定为从事黑车经营活动。事实上，今年以来，优步在印度、韩国和法国，也遭到了叫停和封杀，为什么有如此多的纷争？消费者叫好的专车服务，是不是真的隐患重重？
今年“两会”，交通部长杨传堂在接受媒体采访时明确表示，专车服务有空间，但绝对不允许私家车进入专车运营领域。
所有矛盾的焦点，其实就在私家车上。移动租车平台的经营模式，就是整合私家车资源参与运营，眼下国内专车平台上至少六成都是私家车，这在业内是公开的事实。
根据罗兰贝格的数据，全国每天轿车出行需求约为万次，其中一半可由出租车满足，万次可由租赁车辆满足，而万次左右的缺口只能由专车或者黑车等其它方式满足。禁止私家车作为专车运营，缺口依然存在。
石述思，知名评论人，对于专车的来龙去脉，他也做过详细的了解。简单来说，专车就是“租车”加“代驾”；换句话说，就是租车也租人。
按照我国现行法律，私家车和租赁车辆，不能从事营运活动——租车带司机，涉嫌违法。为了满足代驾需求，租车公司通行的做法是，在法律层面将人和车进行分离。石述思介绍，把人跟劳务派遣公司先签一合同，把车租给专车公司，然后专车公司给双方签订一个雇佣合同，既雇一人又雇一车，然后在跟滴滴和快的这样的网络平台，签订一个协议，这样四方签订一个协议，专车合法了。这样的做法，是不是在钻法律的空子呢？石述思认为，这是一种创新，不是钻空子，法无禁止即可为。
在石述思看来，当下国家鼓励互联网创新，提倡简政放权，专车是否方便了百姓出行，是否与出租车形成了有效的市场互补，是问题的关键，专车流行，折射出的是出租车管理体制的落后和改革的必要性。
多年从事城镇化研究和城市发展的易鹏教授，主张用市场机制破解行业竞争的难题，他认为互联网技术的出现，带来了新的竞争者，这恰恰给了出租车行业一个转型提升的机遇。市场上到底需要多少出租车，需要多少专车，应该让市场给出答案。
如果说大城市，司机可以采用实名制、挂靠车辆等方法严格管理，那么中小城市要做到如此规范就不那么容易了。对于这个问题，北京大学的周其仁教授建议，租车市场可以放权给城市进行分级管理，各个城市可以根据自身的拥堵程度、道路资源、出行供求等情况，设计不同的管理方案，交通部则可以对各个城市的方案进行评估，将成熟的好经验逐渐推广到全国，完善后再立法。他主张对移动互联租车应该给予包容性管制，不要贸然就把新事物砍下马。
眼下，P2P（个人对个人租车），这种创新型的互联网租车模式正悄然兴起。车主和租车人可以通过手机上的P2P租车软件联系，车主把自己的车设置成待租状态，租客就可以通过手机搜索到车型、价格和位置等相关信息。下单成功之后，就可以约定交接车辆了。
这种商业模式，无异于向租车行业，又投下一颗重磅炸弹。
国内目前最大的P2P租车平台PP公司目前就已经在全国16个城市开通了租车平台，网罗了40万车主，目标是一两年内做到全国租车市场的老大。
P2P租车模式，正成为租车市场又一个被各路资本追逐的热点，保守估计，这将是一个万亿元级体量的市场。年3月到11月，PP租车公司，拿到了包括红杉资本、IDG在内高达万美元的融资。同样模式的宝驾租车虽然起步8个月，但首轮融资，就获得了中国平安万美元。
私家车共享风潮，在移动互联技术的带动下悄然兴起，除了P2P租车，还有更新潮的陌生人拼车。
在北京中关村创业大街，上下班拼车很流行。拼车软件使用起来和叫车软件有点像，用车者和车主分别把上下车地点输入手机，系统平台就会自动匹配信息，给出最优选择。
互联网时代对产业的改变，就是颠覆过去的资源整合模式，无论是专车、P2P租车、还是拼车，背后的商业逻辑核心，都展现出了共享经济的模式。
数据显示，截至年，中国汽车保有量已经超过1.5亿，其中私家车有1亿辆左右。
中国13亿人口，持有驾照的有3亿人。这意味着，中国还有1.5到2亿人有驾照但是没有车开。仅仅满足这一部分人拥有车辆的需求，就已经是中国道路交通不能承受之重。
共享模式，成为破题之道。
有国际研究表明：私家车平均每天有20多个小时处于闲置状态；每共享1辆车，可以减少13辆车的使用，减少75克二氧化碳的排放。
以北京为例，依照目前P2P租车的注册用户和使用频率来测算,通过汽车共享，每年可以降低5%的汽车牌照需求，约合1万张号牌；每年可以减少1%的城市碳排放，超过吨；可以盘活至少10%的闲置汽车资源，约合辆汽车。
过去因为信息不对称，很多资源难以共享。今天，移动互联技术，已经让闲置资源利用成为可能。
移动互联网浪潮，掀起了租车行业的巨大变革，也让我们对共享经济产生了更多的畅想。普华永道的统计显示，全球范围内的5个主要的共享经济体在年产生了亿美元的收入，未来的市场预计会在年增长到亿美元，汽车租赁和住宿服务将占销售总额的一半。
今年的5月1号至10月31号，世界博览会将在意大利的米兰召开，这期间住宿服务、出租车、自行车等交通设施会搭上共享经济的模式，到时，米兰人如果有未使用的公寓或房间，都可以通过在线房屋出租平台变得有用，同时米兰的自行车共享系统有辆自行车和大约3.1万用户，这种共享的方式不但能使米兰人更好地发挥自已已有资源的作用，还可以从世博会中获利，一项民意调查显示，有四分之三的米兰人愿意使用共享服务，预计到时将有万世博会参观者会使用共享服务，米兰正成为共享经济新的试验场，未来还会带来哪些可能，很难预料，但共享经济的确并不遥远了。
4月11日财经频道21：45播出《“互联网+”租车行业缘何任性烧钱》。
（来源：央视财经）
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