长（春）白（城）乌（乌兰浩特）铁路的长（春）白（城）段建于年，东起吉林省长春市，经松原市、大安市西到吉林省白城市，是吉林省西部重要横向运输干线，是日本侵略者为实现掠夺我国资源的目而修建的。

当时线路标准低，质量差，基本上就地铺设，列车运行速度低，牵引吨数小。解放战争时期，长白铁路曾被拆除，后于年重建，年通车，年至年部分地段换铺无缝线路，为单线半自动闭塞铁路。

长白乌铁路的白（城）至乌（兰浩特）段，是原白阿铁路的一部分，前身是年张作霖为开发内蒙北部森林矿产资源，满足兴安区屯垦戍边需要，由屯垦公署筹款，京奉铁路局资助，修建的洮索铁路。

年8月在洮安（今白城）开工，年1月铺轨到怀远镇，长84.4公里，因“九·一八”事变停工。年3月，日本侵略者续建，因水害，于71公里处改线经王爷庙（今乌兰浩特）至索伦，废除怀远镇车站。年3月，洮索铁路正式通车。建国后，特别是改革开放以来，随着沿线客货运量的增长，这条铁路的运输能力已经不能满足客货运输需求，急需扩能改造。

长白乌铁路扩能改造工程，是吉林省和沈阳铁路局“十二五”建设规划的重点工程项目，线路全长公里，自长春北站引出，沿既有长白乌铁路通道经农安站、松原站、大安站、白城站至乌兰浩特站，是横贯吉林省连接内蒙古铁路通道的重要组成部分。

年6月2日，农安、松原西、大安、镇西牵引变电所陆续合闸向长白乌铁路上下行接触网供电臂供电，中铁电气化局集团承建的长白乌铁路扩能改造工程全线接触网送电成功。6月5日起进入联调联试和动态检测阶段，7月8日正式开始试运行。